KTM 500 exc 2023 Rally
Hoy te presentamos otra joya construida 100% en SB Rally, últimamente hemos trabajado mucho sobre bases de motos de la marca Austriaca, tanto que casi sin darnos cuenta nos hemos convertido en especialistas en modificar motos KTM.
En esta ocasión, la protagonista es la KTM 500 EXC 2023, una moto reconocida en el mundo del enduro por sus destacadas prestaciones y radicalidad, características distintivas de las motos de la firma austriaca.
Este modelo en particular pesa, según las declaraciones de la marca, 114 kg en orden de marcha, con un motor mono cilíndrico de 510 cc que entrega impresionantes 62 CV de potencia. Después de nuestras modificaciones, hemos logrado transformarla, alcanzando un peso de 118 kg, con unos 10 litros de gasolina a este peso hay que sumarle otros 7 litros de gasolina traducidos al kg son aproximadamente 4,70 kg, así que el peso total de la moto es de 122 kg para una moto de Rally creo que no lo hemos hecho nada mal.
Como era de esperar, nuestro BIG BOSS, Marc, no pudo resistirse y llevó la modificación de su KTM a un nivel radical, logrando que parezca otra moto.
En esta ocasión, decidimos alejarnos del color naranja distintivo de la marca y optamos por un tono más oscuro y “macarra”. El resultado es una moto que no sólo llama la atención, sino que también despierta al “niño travieso” que todos llevamos dentro. Es el tipo de moto que gira cabezas y despierta curiosidad a su paso.
MODIFICACIONES
Si repasamos todas las modificaciones que se le han hecho a esta moto, acabamos con una larga lista:
-Sistema Tubliss en las ruedas
-Extractor del eje de la rueda delantera KTM .
-Tijas Factory KTM.
-Pedal reforzado S3 + estriberas retrasadas S3 curve.
-Protector basculante Acerbis + protector disco delantero KTM Factory.
-Escape Akrapovic.
-Funda asiento Selle Dalla Valle súper grip + relleno de gel.
-Selector de mapas potencia KTM.
-Corona SUPERSPORX .
-Depósito IMS 17 litros.
-Plástica negra gris Acerbis+ vinilos LIVING.
-Suspensiones delanteras WP XPLOR PRO 7548 CONE VALVE.
-Amortiguador trasero WP XPLOR PRO 8946 SUPERTRAXX.
-Kit rally Carbon Fox.
-Cubre cárter Carbon Fox.
-Amortiguador dirección Scootts + torreta Rebel GPS.
-Carpe Iter.
-Mando URSAE.
-Manillar 450 KTM Factory Rally.
Como podéis ver, la lista de modificaciones no se queda corta.
Vamos a entrar en detalle:
Empezaremos explicando por qué hemos montado Tubliss:
El sistema Tubliss se monta principalmente para reemplazar las cámaras de aire de los neumáticos, para evitar de esta forma los pinchazos.
El Tubliss es un aro de caucho, podríamos decir que similar a una cubierta de bici de carretera, pero sin dibujo y con los «talones» dentados por los dos laterales -tiene los flancos rígidos-. Dentro de esa pieza se aloja una fina cámara, que también parece similar a la de una bicicleta.
Dicho conjunto se instala en el interior de la llanta para que ocupe el espacio de la garganta central. Al inflar esa cámara, que tiene su propia válvula, hasta una presión de 7,5 bares, la fuerza de la cámara hace que la carcasa roja se expanda hasta quedar fijada contra la llanta y los talones del neumático. De esa forma el Tubliss crea un «cámara» que sella la llanta, evitando que se salga el aire. La segunda cámara de aire es la que forma el neumático con el Tubliss, espacio que podemos inflar mediante otra válvula que está en el freno cubierta especial del Tubliss. El sistema tiene dos presiones de aire independientes. Por un lado, la del propio Tubliss, que talona y sella, asegurando que no haya fugas de aire del neumático. Y otra, la habitual presión de inflado, que da dureza a la rueda. Y aunque sí podemos pinchar, si un objeto atraviesa la cubierta o la goma se lleva un corte, el Tubliss evita destalonar la rueda. Al seguir manteniendo el Tubliss los talones del neumático firmes y en su sitio, éstos no se salen, pudiendo así continuar rodando y volver a casa sin necesidad de grúa. Como podéis ver, el sistema Tubliss es algo muy interesante para las motos de uso Off-Road.
Siguiendo en las ruedas, hemos montado extractor del eje delantero KTM, que básicamente, en vez de un eje que acaba en un vaso o en una llave, acaba en una palanca, como la de las bicicletas, para, en caso de tener que sacar la rueda delantera, tenerlo más fácil y cómodo, y te ahorra tener que llevar una herramienta para ello.
Para los pies, hemos montado unas estriberas retrasadas S3 Curve y pedal de freno reforzado, también de S3, aumentando así la superficie de apoyo del pie, mejorando el agarre y la comodidad para las largas distancias.
Algo que no puede faltar en una modificación de este calibre es un escape, y en esta ocasión hemos optado por la marca Akrapovic Slip-On Line Power Parts KTM, diseñada por el equipo de KTM Factory Racing. Lamentablemente, EXAN, marca de escapes de la cual somos distribuidores en SB Rally, no dispone de modelos para este tipo de motos.
El sonido de la moto es algo único y que te saca una sonrisa cuando estás conduciendo. A parte, este escape incrementa la respuesta en general de la moto y mejora las prestaciones.
Para el asiento hemos escogido una funda que agarre bien, para una conducción agresiva y para situaciones de lluvia/barro. En esta ocasión hemos optado por la marca Selle Dalla Valle, marca utilizada por casi todos los equipos oficiales del rally Dakar. Aparte, le hemos puesto gel para mayor comodidad en trayectos largos.
Como no podía faltar, hemos instalado en el manillar el mando URSAE para controlar la navegación digital. Mando que está en constante evolución y desarrollo por parte de Eduardo y Alejandro, dos hermanos que tienen muy claro cual es el objetivo de este producto, tener un producto fiable y duradero en el mercado.
Para la navegación digital qué mejor que la CARPE ITE. Somos distribuidores de Carpe desde hace algún tiempo ya, y tras probarlas en muchas pruebas de navegación, rutas y rallys, sabemos que realmente aguanta los malos tratos y con sus 1000 lúmenes de brillo, en rara ocasión no la verás bien. Diseñada y pensada para un uso motero 100%. Pocas Tablet en el mercado se acercan a las tablets de Carpe Iter..
Pasando a la parte ciclo, vamos a hablar de las suspensiones, uno de los accesorios más importantes que le puedes montar a tu moto ya que son las que se encargan de mantenernos lo más pegados al suelo posible y tener en todo momento tracción y una buena lectura de terreno. Esta KTM 500 lleva montado lo más TOP que hay en el mercado.
Para el tren delantero hemos escogido las horquillas WP XPLOR PRO 7548 CONE VALVE, y para el tren trasero, montamos un amortiguador WP XPLOR PRO 8946 SUPERTRAXX. Tanto las horquillas como el amortiguador son totalmente regulables, tanto en precarga, como en compresión y extensión, alta y baja velocidad.
El sistema de suspensión de una moto pensada para el uso Off-Road puede hacer que el comportamiento sea radicalmente diferente a la hora de absorber las irregularidades del suelo, obstáculos, saltos… Por eso, es algo que sí o sí hay que hacerle a una moto con la cual quieres ir a fondo por la montaña, ya que los límites en muchas ocasiones te los pone la propia suspensión.
Las encargadas de sujetar las horquillas son las tijas KTM FACTORY, que varían el avance de la moto, modificando el “off-set”, haciéndolo ajustable de 20 o 22 mm, pudiendo poner un avance más corto o más largo, según el tipo de terreno en el que vayamos a rodar. A parte, aportan rigidez y flexibilidad al tren delantero, mejorando el comportamiento y la maniobrabilidad del tren delantero.
Uno de los puntos débiles en una moto de enduro es su comportamiento nervioso a alta velocidad. Este punto te puede poner en serios apuros el día que te pasas de rosca con el puño derecho y más con una moto que apenas pesa 120 kg y entrega más de 60 cv. Un comportamiento menos nervioso a la dirección a altas velocidades es la clave para depositar la confianza en ella, y para ello, le hemos montado un amortiguador de dirección SCOTTS, ajustable con 25 “clics” que podemos modificar su dureza de menos a más en marcha dependiendo de la zona en la que estemos montado
En casi todos los eventos y rallys nos exigen un minimo de autonomía, cosa que no se cumple con el deposito de serie, y por eso hemos montado un depósito de gasolina IMS de 17L de color negro, 8L más que el de serie, que tiene una capacidad de 9L. Esto permite cumplir los requisitos antes mencionados, e ir un poco más despreocupado a la hora de planificar alguna ruta larga.
La moto está pensada para darle un uso intenso sin miramientos, teníamos que proteger la parte más importante de una moto, el motor. Colocamos un cubre cárter de la marca Carbon Fox, completamente de carbono, marca la cual somos distribuidores. Son especialistas en fibra de carbono. Tienen unos acabados que pocas marcas del mercado los tienen, la gente de Carbon Fox se dedicar a preparar los bajos de los coches rallys o que van a competir en el Dakar, lo hacen todo de fibra de carbono así que creemos que tienen la experiencia suficiente para desarrollar producto duros como las piedras y que aguantan muy bien los malos tratos.
También hemos protegido el basculante de la moto con unos protectores Acerbis.
Vamos a la parte más personal y estética, que como hemos dicho al principio del Blog, el objetivo era un estilo diferente algo “ macarra “ que llamase la atención a todo el que viera la moto. Para ello se eligieron cuidadosamente los diseños y colores de las plásticas y los vinilos.
Escogimos una plástica de la marca Acerbis, ya que tenía justo el color que nos encajaba, a la moto se le sustituyeron todos los plásticos.
Para el toque final, no podían faltar unos Vinilos de la mano de LIVING, diseñados y personalizados, siguiendo el estilo fiel a SB RALLY . Motos únicas y que hacen soñar a más de uno.
Por último y no por ello menos importante, el impresionante KIT RALLY CARBON FOX, totalmente de carbono con un peso ridículo de 700 gramos en su torre de navegación y 1500 gramos con la navegación completa.
Diseñado y desarrollado para obtener la mayor ligereza y rigidez sin perder la durabilidad y calidad del producto.
El kit es tal obra de arte, que nos da pena meterlo en campo y llenarlo de polvo y barro, pero es ahí donde está su hábitat natural. Este Kit rally tiene más del 95% de compatibilidad con los Kit rally de las 450 factory, así que estamos hablando de un producto pensado para ser usado en situaciones de gran estrés y fatiga